全新大改款的第二代Audi A7 Sportback终于向众人揭开它的神秘面纱，这次我们也在南非参加了这部车的全球媒体海外试驾，抢先体验了这部车独特的风味。
 
Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro
预估售价　380万元
平均油耗　13.9km/L
上市时间　2018/12
原厂保固　3年不限里程
讨喜之处　风格独特的外观造型设计，大型GT车款的气氛，流畅的动态反应
遗珠之憾　整体动态反应的调校似乎可以更热血一点
 
最近算是到了全尺寸四门Coupe的改款週期，不仅是Mercedes-Benz CLS跟本次主角Audi A7 Sportback陆续推出发表，全新的BMW 8 Series也预告将会推出Gran Coupe车型，虽说这些大尺寸的四门Coupe向来不是市场上的主流车款，但是它所展现出来的独特气氛，也让它们拥有一群相当死忠的支持者，这些支持者所追求的，跟一般大型豪华房车买家不太一样，他们所追求的，除了既定印象里的豪华舒适之外，还追求更多的个人化风格。
这次全新推出的大改款A7 Sportback是A7车系的第二代车款，虽然算是相对年轻的车型，不过Audi从过去就一直拥有斜背与双门车款，对于设计四门Coupe并不陌生，也因此新车除了新世代的科技风格之外，其实在许多细节部分，还具备一些经典车款的设计元素。

车舱内部的设计，刻意呼应了车身外观设计的简洁洗练风格，搭配Audi一贯的高科技取向，打造出了近似概念车的车舱空间，车内的电子系统当然也採用了最新世代的科技，让驾驶者体验新世代科技所带来的便利。
 
三位一体的融合
 
对于A7 Sportback来说，内外的设计当然是最大的重点，四门Coupe原本就是性格相对张扬的车型，再怎幺低调收敛，仍然是难掩它的特立独行。新一代的A7 Sportback其实车身尺寸跟现行贩售中的车款非常接近，这样的尺寸自然有它的考量，一方面是为了维持四门Coupe的车身线条，另一方面，凿是稍微减轻驾驶者的负担。

车头部分最抢眼的特徵是经典的Singleframe一体式水箱罩，精心设计的六角形不论从哪个角度来看都能分辨出它锐利的边缘，不过这次我们试驾的车辆，在水箱罩的位置上都装着测距雷达，对于造型的整体性有点影响，至于在灯组的部分，新车提供了三种不同的灯组选择，顶级的选项採用了Matrix LED灯组搭配雷射主灯，不只造型科幻，内部的技术亦是极端先进。

 头灯共有三种不同选择，试驾的车上安装的是LED搭配雷射的最高阶选配。

左右连成一气的尾灯让车尾看来更宽，灯具内的细节设计也相当迷人。

数数看六角形水箱罩里一共装了多少感测器？

融合旅行、双门与房车
 
虽然我们在提到A7 Sportback的时候，习惯性地会把它归类为四门Coupe，但是Audi的官方说法描述更为精準一点，他们说A7 Sportback是融合了Avant旅行车、Coupe双门跑车以及标準房车的设计，跑车化的流线外观自然是一大重点，虽然这样的设计看来前卫，但其实内在是包含了一些向经典车款致敬的元素。

说到经典设计元素，全新的A7 Sportback的外观造型设计确实有些灵感来自1970年代的Audi 100 Coupe，车上的大面积斜背尾门正是经典传承的项目，不过Audi以现代化的设计重新演绎经典，除了尾门之外，车身后段的三角窗下缘的上扬线条，也是向经典车款致敬的另一个设计。
 
极简风格的内装
 
「减法设计」是A7 Sportback内装的最高宗旨，仪錶檯与出风口连接为一气的设计强化了车舱的环绕包围感，仪錶檯上两个大型触控液晶萤幕掌握了几乎所有车上电装品的控制，大幅度削减了按键的数量，让控制介面看来非常清爽。

在乘坐空间方面，简洁的设计让车内空间展现出充满未来感的气氛，而座椅与空间安排也非常讲究人工学与乘坐空间的开阔度，并未因为追求造型而牺牲了视野与舒适性。

基本上A7 Sportback的前座提供了非常舒适的乘坐感与视野空间，它是属于GT式的设定，特别适合长距离的公路旅行，不论是在驾驶座或是副手座上，都是非常适合享受长途旅程的位置。

那幺后座的部分呢？A7 Sportback独特的车身造型是否对后座的乘坐空间造成了不好的影响？在这次的试驾当中，我们也特别抽出一段时间，针对这部车的后座进行了体验。

虽然我们预期这部车的后座会受到车顶线条的影响而压迫到头部空间，但实际坐进后座，会发现其实座椅的位置经过巧妙安排，空间方面的表现比我们预期要来得好上许多，座椅舒适性方面的表现也有着颇优异的表现，或许它不像传统豪华大车那幺舒适，但也不会让人排斥坐在这个位置上。

讲究简洁的车舱设计是由几个主要的轮廓所构成，材料的选用上亦属上乘。

后座採用了传统3座式设计，在这样的车款上算是实用而保守的选择。

座椅上有着特殊的缝线设计，带来特别的视觉效果。

虽然造型不特别夸张，但前座提供了极佳的乘坐感与侧边支撑。

虽然车顶后段下削，但令人意外的是后座头部空间并不压迫。

超大的行李厢开口与容积，似乎让A7 Sportback更往理性靠了一步。 

 GT必须的速度感
 
如同车辆内外带给我们的科幻感，这部新车在动力与操控方面的表现，也确实带给我们相当爽快而先进的感受；当然，GT跑车所必须的速度感，A7 Sportback当然也没遗漏。

目前Audi一共释出了两种不同的动力选择，分别是55 TFSI与50 TDI，而依照台湾市场的喜好以及惯例，55 TFSI是肯定的选项，50 TDI引进的机率则是相当低，所以我们当然选择了55 TFSI做为试驾的车型。
虽然名为55 TFSI很容易让人联想到V8引擎，但其实在车上搭载的是一具3.0升V6涡轮增压引擎，它的最大动力输出为340hp/51.0kgm，在配上quattro四轮驱动系统以及七速双离合器变速箱的组合下，A7 Sportback可在5.3秒完成0〜100km/h加速，极速则是寻常的250km/h，以一部非性能版本的车款来说，这样的数据其实已经算是相当快速。

不过A7 Sportback的加速过程其实颇为温和，一方面它的动力并不算是特别强大，另一方面的原因则是新世代的Audi车款，似乎都刻意压抑了加速性格，即使是S版车款，走的也是相对温和的风格。
 
意料之外的灵活
 
精巧的悬吊设计加上quattro四轮驱动系统，新一代A7 Sportback在乘坐舒适性跟操控性之间取得了很好的均衡，它的行路舒适性无庸置疑，车上无论是驾驶者或乘客都很满足。至于在操控方面，这部车其实比我们预料中更为灵巧一些。

对于一部车身长度接近五米的大车来说，你很难期待它在操控方面有什幺过人的表现，毕竟偏大的体型就已经限制了它的发挥空间，但Audi给予A7 Sportback一个独特的秘密武器──后轮转向系统，在这套系统的辅助之下，A7 Sportback的动态反应比我们预期的更为灵活精巧。

这套系统的后轮转向角度最大可达5度，在低速时后轮与前轮呈反向转向，高速实则同向转向，这样的设计让车辆在低速时拥有较小的迴转半径，高速转向时的动态也更为稳定；比较有趣的部分则是后轮转向的最大角度高达5度，在车辆静止原地转方向盘的时候，后轮的转向动作非常明显。
 在底盘、动力的协调之下，A7 Sportback有着灵巧轻盈的驾驶感，乘坐的舒适性亦属上乘，有着大型GT的独到魅力。

3.0升涡轮增压引擎最大输出340hp，已经足以让A7 Sportback拥有5.3秒的加速力。

排档桿造型极为短小，有换档拨片存在使用的机率并不高。

A7 Sportback也採用了近期流行的48V「微Hybrid」架构，藉以达成节能目的。

Audi提供了18～21吋不等的多种轮圈选择，我们试驾的车辆装上了21吋製品。
 
四门Coupe的第二战
 
近期的四门Coupe产品开端是从2000年代初期的CLS开始，紧接着Audi与BMW也开始陆续投入这个级距，并且为了扩大战线，还把四门Coupe的战线再逐步扩大，加入了A5、4 Series以及更小尺寸的CLA，至此四门Coupe已经发展出全新的战场。

虽然说四门Coupe看似已经发展出了自己的体系，但在机械设计上却摆脱不了与正规房车共同开发的宿命，于是乎A7 Sportback的改款得跟着A8一起进行，其他品牌的产品也不例外。

说到底这样的车款毕竟是感性取向的车型，它讲究与追求的是独特的造型与气氛，而在这次的试驾过程当中，A7 Sportback在这方面为我们留下了极佳的印象，在距离相当长的试驾过程当中，这部车为我们準备了一趟非常舒适愉快的旅程。

最后不能免俗得提到新车在台湾的上市时间与售价方面等资讯，根据Audi提供给我们的资讯，新车预定会在2018年底或是2019年年初正式在台湾上市推出，但是在售价方面则还未有相关讯息可以提供，不过我们推测新车的价格应该会跟现行车款的定价策略接近，至于最终订价跟配备如何，只得等到正式发表后才揭晓。
 
试驾感言～保有一点理性的感性
前面说过了四门Coupe是感性压过理性的车款，不过A7 Sportback并没有完全捨弃理性，例如在座位的设计上，还是採用了传统五座设定，并没有换上极端的独立四座，大掀背的尾门虽然是向经典致敬的元素，但也有着实用性的考量，整车可以说是气氛到了，但还保有务实机能，可说是很工程师风格的折衷。

Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro规格表
引擎型式        V6 DOHC 24V＋Turbo
排气量            2995c.c.
缸径×冲程      84.5×89.0mm
压缩比            11.2：1
最大马力        340hp/5000～6400rpm
最大扭力        51.0kgm/1370～4500rpm
悬吊系统        前后五连桿
轮胎规格        255/35/21
驱动方式        4WD
变速系统        七速手自排
Gear Ratio 1st～7th     3.188/2.190/1.517/1.057/0.738/0.508/0.386
终传比            2.750/4.410
煞车系统        四轮碟煞
长/宽/高                4969/1908/1422mm
轴距                2926mm
轮距                前1651、后1637mm
车重                1815kg
0～100km/h 5.3秒
极速                250km/h
主动安全        ESC
被动安全        前双气囊、前侧双气囊、车侧气帘、驾驶座膝部气囊
配备重点        雷射头灯、后轮转向、B & O音响
选用配备        未定 上一篇：[试驾影音] 玩喜美我骄傲 零战式样宽车体 PANDEM EG by 峠Ra 下一篇：[读者投稿] 蹦出传统与生活的「蹦文化」